铁路制梁场生产许可证取证用梁场企业内控标准

4.5.3修补方法

（1）将错台高出部分，跑模部分用铁钎凿除，露出石子，新茬表面比构件表面略底，稍微凹陷成弧形。

（2）用水将新茬面冲洗干净，洒水使砼结合面充分湿润。

（3）在基层处理完后，先抹一层水泥素浆打底，采用1：2干硬性的水泥砂浆，大力将砂浆压入结合面，反复搓动，抹平。修补用的水泥应与原砼品质一致，砂子用中砂，必要时掺拌白水泥，保证砼颜色一致。

（4）为使砂浆与砼表面结合良好，抹光后的砂浆表面应覆盖塑料薄膜，并用支撑模板顶紧加压。

4.6 硬伤掉角

T梁在拆模和吊、滑梁过程中，梁体砼棱角处发生破坏后掉角。

4.6.1原因分析

龙门吊的跨度大，在拆模的过程中指挥不当对梁体造成碰撞导致硬伤掉角；吊、滑梁时吊具安装不当，垫瓦扭曲等对梁体棱角造成损伤。

4.6.2预防措施

加强起重工培训，设专人负责指挥吊移梁；吊滑梁时注意检查吊具的状况，，注意吊具的平衡,及时调整。

4.6.3修补方法

用清水冲洗干净后并将该处充分湿润后，先涂刷一层水泥浆再用高标号的混凝土补齐；使用木板做成的模具、木板尺、夹板等辅助工具固定再进行抹面，棱角就能保持一致。抹光后的砼表面应覆盖塑料薄膜养生。

4.7 桥面表面裂缝

干缩裂缝出现在T梁翼板顶面，宽度多在0.05～0.2mm之间，其走向纵横交错，无规律性，分布不均，并随温度和湿度变化而逐渐发展。

4.7.1原因分析

（1）砼养护不当。撒水次数过少，表面损失水分过快，造成内外收缩不均匀而引起表面砼开裂。

（2）砼坍落度过大，振捣到桥面后浮浆较厚，或桥面砼过度振捣造成离析，表面水泥含量大，收缩量也增大。

4.7.2预防措施

（1）试验室加强拌和站砼质量控制；振捣避免过振造成离析；对板面进行二次抹压，以较少收缩量。

（2）浇注完砼后立即对桥面覆盖一层塑料薄膜进行保湿养生。降温拆摸后及时浇水养护；在存梁区全面洒水养护，养护时间14d。

4.7.3修补方法

对于细微的裂缝可向裂缝灌入纯水泥浆，再覆盖养护。对于较深的或贯穿的裂缝，应用环氧树脂灌浆后表面再加刷水泥浆封闭。

4.8 砂线

4.8.1原因分析

砼离析振捣过振造成水纹砂线。

4.8.2预防措施

控制砼质量避免离析；振捣过程中避免过振现象。

4.8.3修补方法

在有水纹砂线的部位进行涂刷高标号的水泥砂浆，略等风干后，与梁体表面保持统一平面进行打磨。

5.静载试验

5.1预应力混凝土铁路简支T 梁在下列情况下，应进行静载抗裂性试验鉴定。

1、采用新结构，新材料，新工艺进行试生产时；

2、生产条件有较大变动时；

3、出现影响承载能力的缺陷时；

4、交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时；

5、正常生产条件下，每批（30孔）或连续生产三个月时（不足30孔）各抽验一片。

5.2
静载试验时，最大控制荷载应按抗裂安全系数1.2计算。

5.3
静载试验时间，在混凝土承受全部预应力30天后进行，压浆达到28d强度。

5.4
试验加载用的千斤顶工作能力，千斤顶最大荷载1000kN。

5.5采用手动油泵进行单项加载控制。

5.6 试验前应将千斤顶与油压表配套后在经过标定的测力计上进行校正。

5.7挠度测量采用大量程百分表，其精度最小读数为0.01mm。

5.8
检查梁体混凝土裂纹采用10倍的普通放大镜，如裂缝出现后，测量裂纹宽度须用20倍的刻度放大镜，读数精度为0.01mm。

5.9 试验梁所用的支座与设计相符。梁两端支座的高差不应大于5mm，同一支座两侧高差不应大于2mm。支座与梁底间必须加石棉垫。

5.10 试验前的准备

试验前应根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体已完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K相应的各级加载吨位和相应的换算油压表读数作为加载依据。

5.11试验梁移入台座后，应在梁顶找出腹板中心线，并在每一加载点铺上相应砂垫层及座板，座板应用水平尺量靠水平后固定好，每一加载点上移入千斤顶，千斤顶底座应与梁腹板中心线重合，千斤顶与加力架横梁底部的接触面应垫实。

5.12试验前应用普通放大镜对梁体下缘进行外观检查，并用蓝笔在梁体混凝土上详细描出局部缺陷，加载时出现的裂纹，则用红色笔描出以便区别。

5.13 方法及评定标准

1.32m、24m跨加载方式采用5点加载方式，16m采用3点加载方式；

2.梁的加载分两阶段进行，以加载系数表示加载等级的程度如下：

(1)第一阶段：初始状态→基数级(静停3min)→0.60(静停3min)→0.80(静停3min)→静活载级(静停3min)→1.00(静停20min)→静活载级(静停1min)→0.60(静停1min) →基数级(静停1min) →初始状态(静停10min)。

(2)第二阶段：初始状态→基数级(静停3min)→0.60(静停3min)→0.80(静停3min)→静活载级(静停3min)→1.00(静停5min)→1.05(静停5min)→1.10(静停5min)→1.15(静停5min)→1.20(静停20min)→1.10(静停1min) →静活载级(静停1min) →0.60(静停1min) →基数级(静停1min) 初始状态。

(3)当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行受力裂缝验证加载。验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。

验证加载:静活载级(静停3min)→1.00(静停5min)→1.05(静停5min)→1.10(静停5min)→1.15(静停5min)→1.20(静停20min)→1.10(静停1min) →静活载级(静停1min) →0.60(静停1min) →基数级(静停1min) 初始状态。

注：若基数级大于0.60级，则取消0.60级。

3.试验评定指标共两个：实测挠跨比、受力裂纹。

(1)实测挠跨比值：f实测/L≤1.05（f设计/ψ）/L，评定梁挠跨比合格。

(2)在K＝1.2加载等级下持苛20min，梁体下缘底面未出现受力裂缝或下缘侧面（包括全角、圆弧过渡段）的受力裂缝未延伸至梁底边，评定全应力梁抗裂合格。

(3)以上两项全部合格，评定该梁静载试验合格。