我国物流现状及城市综合库发展方向

产业是社会分工的产物，是社会生产力不断发展的必然结果。社会生产力愈发展，社会分工就愈细化，这是社会化大生产的必然趋势。
“物流”起源于美国，在日本得到了充分的发挥和极大的发展。我国从上个世纪70年代末引入物流概念，80年代发展物流启蒙和宣传普及，90年代物流起步，本世纪初物流热开始升温。99年11月国家经贸委与世界银行在北京联合召开了“现代物流发展国际研讨会”，在会上，吴邦国提出了加快中国现代物流发展的重要性。2001年3月，国家经贸委等6部委局联合签署了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，同年4月，国家质检总局批准颁布了《中华人民共和国标准·物流术语》，6月，国家经贸委由在上海召开了“全国物流工作座谈会”，发布了《我国物流发展及对策研究报告》。这些措施和文件都极大地促进了我国物流业的发展。虽然我国物流业发展迅猛，但是与发达国家相比仍有较大差距。美国商务部发布的美国运输报告称，在20世纪最后十年里，美国物流成本占国内生产总值的比重由11％下降到10％左右，甚至达到9.9％。以美国每年10万亿美元的经济规模计算，每降低1％的成本就相当于增加1000亿美元的经济效益。。我国的经济规模现在是1万亿美元，降低1％的物流成本就意味着增长了100亿美元的经济效益。而国内物流界专家普遍认为，我国物流成本的下降空间应该在10％甚至更多，由此产生的巨大效益不仅能够实现物流业的跨越式发展，而且可以普遍提高企业的经济效益，促进我国经济实现由粗放经营向集约经营的重大转变。在欧洲的大型企业利用第三方物流的比重达70﹪，美国也在65﹪以上，在我国的比重仅占不到10﹪。在我国生产制造企业中，青岛海尔属于“物流觉醒第一人”，海尔集团通过现代物流从根本上重塑了企业生产、营销与物流模式，建立了具有国际先进水平的现代物流体系，企业的效益发生了奇迹般的变化。
随着社会生产力的发展，社会分工的细化以及竞争愈来愈激烈，更多的企业将把主要精力做在核心业务上，而把主业以外的工作加以外部化。比如，将原材料的供应、产成品的仓储和运输，外包给物流公司以求节约和高效，这就为第三方物流公司的发展提供了良好的机遇。第三方物流是现代物流发展的主体，应该占全社会物流的50﹪以上。实践证明，第三方物流作为现代物流发展的重要方向之一，具有技术上的先进性和经济上的节约性。其优质服务既满足了客户复杂多变的物流服务要求，同时又促进了自身的蓬勃发展，从而推动经济和社会的协调发展。
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城市综合库参与第三方物流具有天然的优势,第一、地处中心城市，地理位置优越。许多第三方物流公司是从传统的仓储或运输企业升级改造转变而来得，而且都很成功。第二、具有丰富的物资管理经验。城市综合库建立都比较早，有着丰富的物资保管经验，保管过金属材料、化纤制品、机电产品等，代管业务也开展了20多年，转轨改型有一定优势。第三、也是最重要的一点客户在这方面有着强烈的需求。比如，随着利润的减少，生产企业以及商业企业都会在这一方面挖掘潜力，将物资供应、储运、保管等交给物流公司，五三三处就处于这种状态，这就为第三方物流的发展提供了契机。
当然，城市综合库参与第三方物流也存在一定的不利因素，一是管理体制落后。我们仓库的管理体制几十年没有什么变化，完全不适应现代物流的要求，而且改制比一般储运公司的困难要大一些；二是缺专业人才。物流是一个新的事物，具有较高的技术含量，没有专门的人才很难进行，我们储备系统本来专业人才就不多，加之日常业务没有先进的技术需求，很难吸引技术人才。三是缺乏电子信息平台。开展物流服务必须有电子信息平台，实施电子商务，而我们储备系统至今也没有任何一个单位建立电子信息平台，最多只是建立了局域网。搞物流没有电子信息平台就无法实施电子商务，也就不可能实现现代物流。不过这些不利因素都是可以解决的，体制可以突破，可以搞试点，搞特区。人才可以外引内培，电子信息平台可以立即建立，而且费用并不高，通过示范性改造，建立了局域网，也为建立电子信息平台打下了基础。
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经过调查，我们认为发展第三方物流是城市综合仓库提高经济效益的途径及发展方向。城市综合仓库不可能都改造成批发市场，也不可能都开发房地产，如果继续作为传统的仓储行业，不可能有大的作为，收入也难有大的提高。只有发展第三方物流，增加仓储服务的附加值，开展增殖服务，城市综合仓库的收入才能有质的提高，才能摆脱困境。现代物流远非传统的仓储、运输业可比，在国际上，现代物流被公认为是成长潜力巨大的朝阳产业，被喻为经济发展的加速器。我们储备系统应当抓住机遇，迅速地、大胆地展开行动。我们可以请一些物流投资公司来我们系统进行投资和指导，风险共担，效益同享。西安就有西安量道投资有限公司，主要从事对现代物流的研究和项目投资。我们甚至可以设想，让一个非常有实力的第三方物流公司承包某些处，当然这要进行充分的论证，并保证各个方面的利益包括上交管理局的收入。或者请一位物流专家到某些处执政，从而推动该处开展物流服务。总之，我们应该开辟几个“特区”，进行试验，从而取得经验推动整个储备系统物流事业的展开。目的只有一个，就是尽快发展我们储备系统的物流事业，搭上最后一班车，也是对我们储备系统最有利的一班车。